（1）日立铁路开展时速150公里纯电池动车组试验

　　11月8日，日立公司英国分公司宣布新研制的时速150公里纯电池城际动车在英国约克—曼彻斯特机场段、利物浦—莱姆街段，进行了为期8个星期的走行试验。

　　结果确认，单电池可达到时速120公里以上。城际线路的走行时速为100～150公里，可满足正常运营速度的要求。此外，车站前后1.6公里区间使用纯电池模式，可产生显著的减排降噪效果。与内燃发动机相比，动力成本可降低35～50%。新型电池系统，重量与内燃发动机相同，且可与发动机一样设置在车底。没有损伤线路的风险，也不影响客服设备的空间。

　　日立公司以此次试验成功为契机，将与英格兰的特恩泰德技术公司联手，将日本原厂电池在英国铁路和绿色产业推广应用。

　　图1  日立公司时速150公里纯电池城际动车

　　（2）Class 08调车机车改造为电池动力并完成测试

　　英国机车车辆再利用开发商Positive Traction此前将一台20世纪50年代生产的Class 08级内燃调车机车，成功改造为Class 08e蓄电池调车机车。近期，该机车在萨默塞特的海德堡材料公司沃特利采石场完成了为期两周的实地试验。

　　Class 08e蓄电池调车机车旨在为调车和工业应用提供经济高效、零排放的柴油动力替代方案。该机车改装了司机室，可为司机提供全方位视野，并配备了双层玻璃、远程监测设备和安装在车顶的供暖、通风和空调等装置，其他配置包括头尾灯组、再生制动、内部和外部闭路电视监控系统（CCTV）以及无油连杆轴承，以减少维护并防止油流失到内部地板上。通过以太网连接支持远程诊断、重联运行和远程控制。此外，为了减少司机和车辆段工作人员的培训时间，仍保留了原机车的车架、牵引电机、缓冲梁以及控制台。

　　该机车配备的由Lithion Battery公司提供的插电式磷酸铁锂牵引蓄电池安装在车辆的“PT Powerpod”模块中，该模块包含蓄电池、蓄电池管理系统、充电器和辅助设备。该原型车的额定功率为450马力，并且为可扩展设计，配有2~6个88千瓦时的蓄电池舱，可使用叉车进行更换。

　　在该车的试验过程中，首先对司机和调车员进行了系统培训，并对牵引设备进行校准，而后机车推动和牵引1000吨的列车通过了反向弯道、十字路口和陡坡。其蓄电池的寿命、牵引力、坡道起步能力和通过再生制动快速充电的数据均非常出色。下一步，Positive Traction计划与车辆运营公司开展进一步的试验。

　　图2  英国Class 08e蓄电池调车机车

　　（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所）